Le marché du drone professionnel est ouvert : il suffit d’un aéronef et d’une qualification de base pour se déclarer prestataire. L’écart entre deux devis peut donc recouvrir deux métiers complètement différents. Voici les sept points à vérifier avant de signer — y compris chez nous.
1. L’enregistrement de l’exploitant
Demandez le numéro d’exploitant UAS. Ce n’est pas une formalité : c’est ce qui distingue une entreprise déclarée d’un particulier qui facture des vols. Un prestataire sérieux le communique immédiatement.
Vérifiez au passage que l’entreprise existe : un SIRET actif se contrôle en dix secondes sur l’Annuaire des Entreprises.
2. L’assurance, et la bonne
C’est le point sur lequel on se fait le plus avoir. Une responsabilité civile professionnelle ordinaire ne couvre pas les aéronefs sans équipage à bord — il faut une garantie qui les mentionne explicitement.
Demandez l’attestation, lisez-la, et vérifiez que l’activité aérienne y figure. En cas de dommage sur votre site, c’est ce document qui décidera de qui paie. Exigez-le avant l’intervention, pas après.
3. Le cadre de vol retenu pour VOTRE site
La bonne question n’est pas « êtes-vous certifié » mais « sous quel cadre allez-vous voler chez moi ». Un prestataire qui ne sait pas répondre précisément n’a pas étudié votre site.
Cette réponse détermine aussi votre planning : selon le cas, une simple déclaration suffit, ou bien il faut une dérogation dont le délai se compte en semaines. Mieux vaut l’apprendre à la signature qu’à trois jours de l’échéance. Nous détaillons ce point dans notre page sur la réglementation 2026.
4. Les habilitations d’accès au site
Beaucoup d’opérateurs savent voler. Peu sont autorisés à entrer sur un site industriel en exploitation ou à approcher un ouvrage électrique. Si votre site relève de l’industrie, de l’énergie ou des réseaux, les qualifications aéronautiques ne suffisent pas.
- NF C 18-510 — habilitation électrique, pour intervenir à proximité d’installations sous tension
- Accès sites pétrochimiques N1 et N2 — pour les sites classés
- Plan de prévention — le prestataire sait-il ce que c’est, et l’a-t-il déjà pratiqué ?
Sans ces éléments, votre prestataire s’arrêtera à la grille d’entrée, et vous aurez perdu une journée.
5. Qui traite les données
Question simple, réponse révélatrice : le traitement est-il fait en interne ou sous-traité ?
Beaucoup de prestataires volent puis envoient les fichiers à un tiers. Cela allonge les délais, dilue la responsabilité, et pose une question de confidentialité si vos données sortent de l’entreprise que vous avez choisie.
Demandez aussi quels logiciels sont utilisés, et à qui appartiennent les données après livraison. La réponse devrait être : à vous.
6. Les livrables, au format que vous utilisez
Un nuage de points que votre bureau d’études ne peut pas ouvrir ne vaut rien. Faites préciser les formats de sortie avant la commande : LAS ou LAZ, GeoTIFF, DWG ou DXF, SHP, OBJ, rapport PDF.
Faites préciser aussi le système de coordonnées — en France, RGF93 / Lambert 93 pour la planimétrie et NGF-IGN69 pour l’altimétrie. Une précision annoncée sans système de référence ne veut rien dire.
Et méfiez-vous d’une précision annoncée sans méthode : demandez si elle repose sur du RTK, sur des points de calage relevés au sol, ou sur une simple estimation.
7. Le matériel, et pourquoi ça compte
Il n’y a pas de honte à voler avec un appareil grand public : pour des images de communication, c’est parfaitement adapté. Le problème commence quand on vend une prestation technique avec un matériel qui n’est pas fait pour ça.
Un capteur LiDAR, une caméra thermique radiométrique — celle dont on peut relire la température de chaque pixel après le vol —, une chaîne RTK ou PPK : ce sont des équipements distincts, et leur absence se voit dans le livrable, pas dans le devis.
Le récapitulatif, à garder sous la main
- Numéro d’exploitant UAS et SIRET actif
- Attestation d’assurance mentionnant explicitement les aéronefs sans équipage
- Cadre de vol identifié pour votre site, et délai administratif associé
- Habilitations d’accès si votre site l’exige — NF C 18-510, N1/N2
- Traitement des données en interne, et propriété des données précisée
- Formats de livrables et système de coordonnées annoncés à la commande
- Matériel cohérent avec la prestation vendue
Et chez ACTIBOT ?
La grille ci-dessus, nous la cochons entièrement — c’est d’ailleurs pour cela que nous l’écrivons.
- Exploitant déclaré DGAC, qualifications A1, A2, A3, STS-01 et STS-02, plus FAA TRUST
- Assurance responsabilité civile professionnelle couvrant les opérations d’aéronefs sans équipage, attestation fournie avant intervention
- Habilitations NF C 18-510 (H0V, H2V, B2C, essais BC/BR) et accès sites pétrochimiques N1 et N2
- Traitement réalisé en interne, données propriété du client, aucune réutilisation sans accord écrit
- Livrables aux formats de vos outils, géoréférencement RGF93 / Lambert 93, précision atteignant ±2 cm en RTK
- Matériel industriel : Matrice 300 RTK, LiDAR Zenmuse L2, capteurs thermiques, multispectral corrigé en PPK
Et si le drone n’est pas le bon outil pour votre besoin, nous vous le dirons — c’est encore la meilleure façon de ne pas vous faire perdre d’argent.
Questions fréquentes
Un prestataire moins cher est-il forcément moins sérieux ?
Non. Un écart de prix peut refléter une prestation plus légère, parfaitement adaptée à un besoin simple. Ce qui doit alerter, c’est un prix bas associé à une promesse technique élevée — précision centimétrique, accès à un site industriel, livrable SIG. Là, quelque chose manque forcément.
Dois-je fournir quelque chose avant l’intervention ?
Aucun formulaire : les démarches aéronautiques incombent à l’exploitant. En revanche, votre coopération compte sur l’accès au site, la maîtrise de la zone au sol et l’information des personnes présentes — ces éléments conditionnent souvent le cadre de vol applicable.
À qui appartiennent les images et les données ?
Cela se définit au devis. Chez nous, les données acquises sur votre site vous appartiennent, et nous ne les réutilisons pas, y compris à des fins de communication, sans votre accord écrit. Vérifiez que c’est bien écrit dans la proposition que vous signez.
Que se passe-t-il si la météo empêche le vol ?
Le vol est reporté. Faites préciser à la commande qui supporte le coût du déplacement dans ce cas — c’est une source classique de litige.
Comment vérifier la précision annoncée ?
Demandez la méthode, pas le chiffre. Une précision s’appuie sur du RTK ou du PPK, sur des points de calage relevés au sol, et se contrôle sur des points indépendants. Un prestataire qui annonce une valeur sans pouvoir décrire comment il l’obtient ne la garantit pas.
Une consultation en cours ?
Envoyez-nous votre cahier des charges, même sommaire. Nous vous dirons ce qui est réalisable, sous quel délai, et à quoi faire attention dans les autres propositions que vous recevrez.
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